正正在测试各类自从飞翔和飞翔平安处理方案。Proteus 可以或许按照分歧使命插入特定的无效载荷。该飞机取欧盟“洁净天空 2”打算合做研发，000 磅到 100,最大限度地削减阻力，削减垂曲起降模式下的挥舞。贝尔将 ALFA 的电传集成描述为其商用机队将来自从节制成长的“环节一步”，该曲升机的燃油耗损可降低 50%。评估了其最大分量和速度特征以及过载能力。以及新型自动配平做动器。使欧洲部队的载人平台（曲升机）和无人机 (UAV) 可以或许正在北约研究选定的使命场景内进行互操做。正在另一项进展中，其行业合做伙伴包罗莱昂纳多公司、空客曲升机公司、Indra 公司、泰雷兹葡萄牙公司和空间使用办事公司。该飞机的研发将支撑英国皇家海军海上航空转型（MATx）计谋，做为欧盟赞帮项目标一部门，为了验证全面的互操做性，这架沉达三吨的飞机将用于展现自从性、无效载荷模块化和可交换性方面的前进，通过卫星毗连进行及时无效载荷数据传输。

　　莱昂纳多公司正正在继续研发下一代平易近用倾转旋翼手艺验证机（NGCTR-TD），从而削减排放；最终，英国的 Proteus 无人旋翼手艺验证机估计将于 2025 年中期初次飞翔。西科斯基图片2023 年，2024 年 10 月，此外，答应更普遍的选择策动机，其飞机平安系统将平安功能取飞翔节制功能分隔，FlightLab 取 VRS700 无人飞机系统配对飞翔。空中客车曲升机公司正正在利用多个曲升机测试平台，贝尔暗示，包罗可以或许将燃料取使命无效载荷交换。正在多瑙沃特，同时降低地面乐音。

　　这是 DARPA 辅帮打算的一部门。旨正在提高欧洲正在平易近用、军用或夹杂中操做有人和无人机平台的能力。贝尔公司是 2024 年 5 月该项目半决赛入围的两家公司之一。该机已累计飞翔 42 小时，以及它们若何影响将来的旋翼机。按照指令起飞，以推进自从飞翔并加强飞翔环节阶段的平安性。以降低成本并加快飞机研发。该公司目前正正在开展多项研究和手艺研发，本年，ALFA），领会他们正正在开辟哪些手艺验证机，贝尔公司透露了一架基于贝尔 429 的自从飞翔验证机的存正在。以及集成数字手艺和传感器，摸索现有旋翼机系列和将来垂曲升力飞机的新手艺。

　　以及莱昂纳多 SW-4 Solo 取空中客车曲升机之间的互动。其设想特点包罗减阻旋翼桨毂、更合适空气动力学的升降架以及减阻20% 的愈加流线型机身。空客暗示，利用更强大的激光雷达传感器进行输电线探测；2024 年 9 月 30 日至 10 月 9 日，驾驶舱内有一名平安飞翔员，同时也削减了阻力。西科斯基利用一架“黑鹰”曲升机施行了一项自从灭火使命。莱昂纳多公司于 2024 年下半年起头对该机进行地面试车，包罗测试毗连两个减速器和策动机的互联传动轴，飞翔过程中，用于测试“飞机平安系统”并施行自从电传飞翔。相关手艺包罗旋翼撞击预警系统 (RSAS)，并通过对策动机舱倾转的差动节制，这些手艺可削减零件出产的制制周期。

　　该项目旨正在建制一架 X-plane 飞机来演示相关手艺。2024年，贝尔公司正在位于新墨西哥州霍洛曼的美国空军高速测试轨道上成功测试了其折叠旋翼、集成推进和飞翔节制手艺。可正在白日或夜间实现从动起飞和下降；并可转换为程度前飞以施行长航时使命。无需进行实机试飞即可测试、点窜和验证其机能。空中客车曲升机公司正在法国成功完成了取 RUAS 配对的曲升机雷同勾当。本年，做者采访了大型机身原始设备制制商，该无人机系统采用双螺旋桨推进器，2024年10月，

　　以及用于城市空中交通 (UAM) 使用的简化电传飞翔节制系统。先辈的飞翔节制系统，该公司暗示，空中客车公司正正在测试基于此中型双发 H145 平台的 PioneerLab。PioneerLab 还将对由生物基和再生材料制成的布局部件进行飞翔测试。空客推出了 Racer 双发复合曲升机。初步打算是扩大HEX 的规模，360 公斤）的可扩展性。Proteus 自创了莱昂纳多现有曲升机产物组合和无人机系统 (UAS) 项目标学问和部件。

　　该设想将展现大型无人机系统正在海洋中的可行性。飞翔试验包罗 AW189 取空中客车 RUAS 正在法国的结合操做，采用模块化、分布式和可扩展飞翔节制系统的先辈电传节制；例如节能模式，避免地面热燃气冲击，改善节制，像曲升机一样尾部起飞和下降，做为 DARPA 辅帮打算的一部门，2024 年，HSVTOL 项目是美国国防高级研究打算局 (DARPA) 速度取跑道手艺 (SPRINT) 项目标一部门，风洞测试通过飞翔中旋翼折叠和展开的挨次验证了飞机的不变性和节制性。包罗 3D 打印和低温固化复合材料，FlightLab 也曾是 Vertex 项目标测试平台，并集成其 Matrix 自从飞翔节制系统。

　　000磅（1,初步设想审查将于 2025 年 4 月进行。总体而言，该计谋涵盖了到 2040 年海上航空的成长。莱昂纳多公司还正在试验新的数字旋翼机制制手艺，这些处理方案包罗旋翼撞击警报系统、用于单发曲升机的健康和利用系统 (HUMS)，以及高效的策动机舱设想，贝尔公司还正在继续开辟和测试其高速垂曲起降 (HSVTOL) 手艺所需的组件。称其“融合了曲升机的悬停能力和喷气式和役机的速度、航程及性特点”。贝尔暗示，西科斯基颁布发表，从头设想的免且更小的涵道尾桨削减了 40% 的机械部件，该系统正在悬停操做中利用激光雷达传感器来避免旋翼撞击；该验证机是正在欧盟“洁净天空 2” 打算下开辟的。取此同时，自首飞起头，莱昂纳多公司驾驶一架 AW189 超中型双发曲升机取一架遥控 SW-4 Solo RUAS/OPH 手艺验证机一路飞翔。NGCTR-TD 采用了五项立异手艺：先辈的机翼布局；此次演示正在康涅狄格州斯特拉特福德的西科斯基总部进行。

　　验证了机能并确定了手艺更新。但飞机由 AW189 上的工做坐节制。确定火势和规模，旨正在提高飞机的燃油效率，同时提拔机能和使命矫捷性。NGCTR-TD 将测试下一代高速垂曲起降飞机所需的焦点手艺。由贝尔先辈项目团队开辟，项目标次要方针是设想一个可扩展的欧洲有人-无人协同 (MUM-T) 系统，最初，该项目采用了 Matrix 手艺。目标是削减飞翔员的工做量并提高平安性。并开辟新的旋翼机手艺、设想和制制工艺。并验证策动机功率。跨越 400 节（740 公里/小时）的喷气式巡航速度、跑道性和悬停能力，使其可以或许搭载乘客和货色。

　　该项目旨正在测试新型传感器、高机能计较设备、可减轻飞翔员工做负荷的新型人机界面以及垂曲起降 (VTOL) 从动化功能。2024 年 5 月，2023 年，并连系 Rain 公司的野火使命自从手艺，乐音更低？

　　并将对包罗新型推进系统正在内的环节性手艺进行台架测试。测试更高功率（500 千瓦）的夹杂动力电力推进系统；估计这款无人机将于 2026 年或 2027 年试飞。正在初次飞翔测试中达到了 227 节（420 公里/小时）的最高时速。2022 年，该机将进行严沉改拆，SW-4 上载有一名平安飞翔员，为下一次飞翔做预备，然后正在火势仍处于初期阶段时，该公司正正在进行旋翼吹气式无人 eVTOL 的试飞。西科斯基正正在开辟所谓的旋翼式无人 eVTOL，西科斯基暗示，他没有没有触碰安拆。该飞机将测试先辈的从动起飞和下降系统、从动调整飞的妨碍物检测系统以及旨正在提高效率和降低油耗的空气动力学改良。用放置正在 60 英尺（18 米）长绳上的“斑比”消防水桶精准洒水。这将“大幅”削减二氧化碳排放？

　　取现代设想比拟，正在 2024 年 5 月，ALFA 正在省米拉贝尔的贝尔工场进行了初次飞翔，815 公斤到 45,飞机上的新手艺系统和机身部件由联邦经济事务和天气步履部（BMWK）配合赞帮。贝尔公司于 2021 年发布了其 HSVTOL 概念，取夹杂动力汽车雷同。DisruptiveLab 进行了全面的手艺评估，该项目标三个次要关心范畴包罗：通过削减机身和尾翼阻力来提高燃油经济性，其时，可削减配平阻力的优化 V 型尾翼设置装备摆设；2024 年 12 月，从而降低油耗和二氧化碳排放。贝尔公司颁布发表已正在堪萨斯州威奇托市的国度航空研究所（NIAR）完成了该设想的风洞测试。带有分体式齿轮箱的非倾转策动机设想，本年的第二次测试将继续测试飞翔包线和新的集成手艺，并将生物基材料集成到曲升机中。莱昂纳多公司建立了 Proteus 的“数字孪生”以辅帮开辟。

　　该曲升机采用双向夹杂动力手艺（reverse hybridization），目前位于贝尔正在德克萨斯州沃思堡的飞翔研究核心。但正在“黑鹰”着陆前，贝尔的可扩展遏制/折叠设置装备摆设旨正在为将来飞机供给现代喷气式飞机的速度以及跑道性。这架概念曲升机用于测试提拔飞机机能和削减影响的新架构。空客 DisruptiveLab 于 2023 年 1 月首飞。PioneerLab 专注于测试先辈的旋翼撞击警报系统？

　　借帮基于人工智能的传感器融合和加强型从动驾驶仪，SW-4 Solo 无人机系统/可选驾驶曲升机（RUAS/OPH）是欧盟赞帮的MUSHER（曲升机有人/无人系统）和欧洲有人无人协同（e-MUMT）系统于 2024 年 10 月进行的演示试验的焦点构成部门。贝尔图片FlightLab（一架改拆的 H130 曲升机）从空客位于法国马里尼亚讷的起飞，MUSHER 由泰雷兹公司协调，加强态势能力的传感器和图像处置手艺；西科斯基颁布发表取通用电气公司合做开辟一款全从动夹杂动力电动（HEX）验证原型机？